Det korta svaret: nej, inte för de flesta förare. R9 och R12 ger exakt samma känsla; skillnaden på 3 nm tjänar bara till att skjuta upp det ögonblick då basen mättas. Båda kan fästas på ett skrivbord, är kompatibla med samma rattar och körs med samma programvara. Och om du redan äger en R9 kommer dessa 120 € att räcka mycket längre om du istället investerar i ett pedalset.

Nu finns det dock fall där R12 verkligen är motiverad. Här är de.

På banan är det enda som förändras klippningen

Man måste vara tydlig på den här punkten: R9 och R12 har samma karaktär. Samma renderingsmotor, samma detaljnivå, samma ”språk”. Ojämnheter, överföringar av väghållning, ABS-inngrepp, små beröringar – allt förmedlas till händerna på samma sätt på båda modellerna.

Skillnaden märks först när man pressar på. R9 når sin maximala nivå tidigare, och när en bas når sin maximala nivå slutar den att sända: effekterna klipps av vid taket och man förlorar informationen just i det ögonblick man behöver den som mest, det vill säga vid greppgränsen. R12 förskjuter denna gräns med 3 nm.

I praktiken spelar det roll om du kör en tung GT3 på iRacing eller ACC med FFB-enheten monterad högt upp. Det spelar ingen roll om du sänker förstärkningen för att inte skada handlederna under en två timmars session, vilket de flesta gör. Många förare kör sin R9 med 60 eller 70 % förstärkning och upplever aldrig clipping. I det fallet är det meningslöst att betala för 3 nm som du inte kommer att använda.

Det som är oförändrat mellan de båda

Resten är utbytbar, och det är ju bra.

Först monteringen, eftersom det ofta är det man oroar sig mest för: båda fästs på ett skrivbord med den officiella Moza-klämman, som kostar 54,95 € och är kompatibel med R3, R5, R9 och R12. Ingen av dem kräver att du använder en cockpit. Det enda man behöver tänka på är själva möbeln: ju hårdare basen slår, desto tjockare måste bordsskivan vara och desto styvare måste benen vara. På ett bord som rör sig så fort man lägger handen på det kommer R12 att sätta det på prov, och allt som möbeln tål överförs inte upp till dina händer.

Designen: X-form, svart färg, några vingar, Moza-logotypen på sidorna. R12 har en större motor, vilket gör att karossen är något mer massiv. Annars finns det inget särskilt att nämna.

Konstruktion: metallhölje, påsatt bakplatta, drivaxel framtill med tillverkarens egen snabbkoppling. Båda är välkonstruerade och kan utan problem mäta sig med Simagic och Fanatec inom detta segment.

Rattarna och programvaran: samma rattar i sortimentet (GT, touring, Formula, endurance), samma Pit House, samma inställningar. Du behöver inte köpa något nytt när du byter plattform.

När det gäller plattformar är R9 och R12 inte längre begränsade till PC: MOZA uppger att deras ratt ESX, som är licensierad för Xbox, gör det möjligt att använda dessa två basenheter på Xbox. ESX kostar 159 €, men det finns regelbundna erbjudanden som kan sänka priset. När det gäller PlayStation är företaget däremot tydligt: dess produkter stöder varken PS4 eller PS5.

Dagens priser

Enbart basmodellen, R9 V3 kostar mellan 320 och 350 €, och R12 V2 kostar från cirka 455 €. Prisskillnaden ligger alltså på cirka 120–130 €.

I paket med en ratt kostar R9 från cirka 670 € och R12 från cirka 810 €.

Ska man satsa på en dyrare modell?

Du köper din första basmodell och kör för nöjes skull. R9, utan tvekan. Den fungerar utmärkt i iRacing eller ACC förutsatt att den är korrekt inställd, och de 120 € du sparar kan du lägga på ett pedalset, vilket ger dig mycket mer valuta för pengarna.

När du köper din första motorcykel vet du att du kommer att köra på allvar. I så fall ska du välja R12 direkt. Du befinner dig i samma ekosystem och får samma rattar, och du slipper behöva sälja den om två år. Prisskillnaden på 120 € täcker sig snabbt vid ett köp i den här prisklassen.

Du har redan en R9 och tvekar att sälja den. Gör det inte. Med tanke på värdeminskningen vid återförsäljning och skillnaden på 120 € kommer du att lägga ut 250 till 300 € för en vinst som du bara kommer att märka under de sista fem procenten av FFB. Lägg istället pengarna på en pedalkraftmätare – tidsvinnet blir oerhört mycket större. Bromsningen ger tiondelar i vinst, medan 3 nm mer inte ger någon vinst alls.

Du kör i ligan, i tunga GT3-bilar, med förstärkningen uppskruvad till max. Det är den enda profilen där R12 verkligen kommer till sin rätt, och det är också den som kommer att visa varför. Om du regelbundet ser att din R9 blir överbelastad i FFB-telemetrin kommer R12 att ge dig tillbaka det du förlorar.

I övrigt är R9 fortfarande ett av marknadens bästa val när det gäller prisvärdhet, och att byta till R12 handlar mer om sinnesro än om ett verkligt behov.