Tillverkaren SimLab är en tungviktare inom simracing-branschen, med produkter som omfattar både själva tillbehören och cockpits. I själva verket är SimLab mycket mer känt för sina cockpits, som är av hög kvalitet, anpassningsbara och lämpliga för praktiskt taget alla grenar inom motorsporten, samtidigt som de är relativt prisvärda. Om man väljer basversionerna av SimLabs chassin blir fakturan faktiskt betydligt lägre än hos konkurrenterna.

SimLab erbjuder ett sortiment av cockpits som huvudsakligen består av tre modeller, varav två finns i två olika versioner. Vi har GT1-chassierna, som är de prisvärda alternativen riktade till nybörjare och amatörförare. Sedan finns P1X-modellerna, som är mycket mer inriktade på prestanda och anpassningsmöjligheter. Och naturligtvis har vi ett F1-chassi, eftersom SimLab är partner till AMG-Petronas-stallet.

Idag ska vi titta närmare på två cockpits från märket: GT1 Evo och P1X Pro. Det är två chassin med olika utformningsfilosofier, men som ändå uppvisar en påtaglig likhet. Låt oss se vilka förare dessa två produkter riktar sig till.

Design och byggkvalitet

Visuellt sett liknar GT1 Evo och P1X Pro varandra mycket vad gäller konstruktionen. Båda är rörkonstruktioner med aluminiumprofiler som är svartlackerade. Den stora visuella skillnaden är profilernas storlek. På GT1 Evo är den betydligt mindre, framför allt på de rör som utgör det nedre stödet, eftersom det är ett instegsmodellchassi, till skillnad från P1X Pro som ligger i toppen av SimLabs sortiment.

En annan visuell skillnad är den vertikala stödkonstruktionen på de båda chassierna. På GT1 Evo är den rak, medan den på P1X Pro lutar mot föraren, vilket förbättrar ergonomin och körställningen.

När det gäller tillverkningskvaliteten är båda produkterna tillverkade av aluminiumprofiler för alla delar som ingår i chassit. Det är en mycket hög kvalitet, även för GT1 Evo, som är SimLabs instegsmodell.

Konstruktionen är mycket robust, delarna är mycket väl sammanfogade, och utskärningarna utförs med CNC-maskiner, vilket garanterar en mycket hög tillverkningskvalitet på alla cockpits. Även om SimLab erbjuder produkter som är billigare än de direkta konkurrenternas, framför allt Next Level Racing, är den nederländska tillverkarens chassin av högsta kvalitet.

– 5 % rabatt på hela Sim-Lab-sortimentet med koden ”SIMMEDIA5”

Kundanpassad montering

Ni kan säkert gissa att sådana chassin levereras helt isärmonterade, och att det är upp till er att sätta ihop dem. Oroa dig inte, det är väldigt enkelt att montera GT1 Evo och P1X Pro, och den bruksanvisning som medföljer varje cockpit är utförlig och lätt att förstå.

För montering av sim-racing-tillbehör på SimLab-chassierna erbjuder tillverkaren flera intressanta komponenter. För det första levereras P1X Pro med skenor som passar praktiskt taget alla racerstolar som finns på marknaden. GT1 Evo erbjuder däremot skenor som tillval, för att hålla nere grundpriset. Båda cockpitarna kan dock beställas med racerstolar och skenor från Sparco.

Sedan har vi själva spelningsplattan. P1X Pro erbjuder flera monteringsalternativ för Direct Drive-baser, både med frontmontering och undermontering. GT1 Evo erbjuder endast undermontering, vilket återigen speglar dess budgetvänliga inriktning.

Och till sist kan varje chassi konfigureras med en eller flera skärmfästen, utöver fästena förväxelspak och handbroms som ingår som standard i GT1 Evo och P1X Pro. När det gäller den sista punkten är det inte alla chassitillverkare som erbjuder dessa fästen som standard, vilket ytterligare stärker SimLabs position som det självklara varumärket för cockpits i aluminiumprofiler.

Chassinställningar

När det gäller chassininställningarna är GT1 Evo och P1X Pro mycket välutrustade. Du kan justera höjden och djupet på basdäcket, lutningen och djupet på pedaldäcket, avståndet mellan dig och basstödens fästen samt glidskenorna för sätet.

Som jag sa är båda cockpitarna från SimLab mycket välutrustade. Man måste dock säga att P1X Pro vinner den här omgången, eftersom pedaldäcket bokstavligen kan konfigureras precis som man vill. Det finns en sorts ledade armar som möjliggör mycket avancerade inställningar på detta stativ, något som saknas på GT1 Evo med dess ganska grundläggande lutningsinställningar.

Jag tycker att det är helt normalt att det finns begränsningar i produkterna i ett tillbehörssortiment, eftersom GT1 Evo inte bör vara en direkt konkurrent till P1X Pro. Dessa två cockpits riktar sig till målgrupper som visserligen båda består av virtuella förare, men där budgetramarna skiljer sig avsevärt åt mellan de två, liksom körupplevelsen.

Användning på bana

När du väl har ställt in GT1 Evo och P1X Pro på rätt sätt visar sig dessa chassin vara enastående inom simracing när det gäller körupplevelsen, särskilt P1X Pro. När det gäller konfigurationen kan du omvandla P1X Pro till ett chassi för GT-tävlingar, långlopp, rally (tack vare sidostödet för växelspak och handbroms) och även Formel-tävlingar. Det är ett riktigt schweiziskt multiverktyg som anpassar sig till alla situationer.

För GT1 Evo är det i stort sett samma sak, men i mindre utsträckning. Visst, du kommer att kunna ställa in den för en stor del av simracing-tävlingarna, men dess begränsningar kommer snabbt att bli uppenbara. I teorin går det att konfigurera den för till exempel F1-lopp, men upplevelsen blir mindre intensiv än med P1X Pro.

En annan intressant aspekt som är värd att nämna när det gäller dessa två cockpits är deras stabilitet. GT1 Evo vilar på en slags gummiblock som bär upp hela vikten av chassit och dess tillbehör. Det är mycket stabilt under tävling, och du kommer inte att märka någon böjning i de stöd som utgör cockpiten.

För P1X Pro är det annorlunda: SimLabs toppmodell har en sorts fötter som fungerar som stöd. Varumärket har valt denna design för att chassit vid behov ska kunna omvandlas till en aktiv cockpit.

Och om ni undrar vilken effektgräns de olika modellerna klarar, ska ni veta att både GT1 Evo och P1X Pro klarar baser med ett vridmoment på över 20 nm – utan att behöva anslutas till elnätet.

Valuta för pengarna

Låt oss nu titta på pris-kvalitetsförhållandet för dessa två cockpits. Först och främst är SimLabs tillbehör mycket anpassningsbara, och priserna kan variera från det enkla till det tredubbla, eller till och med mer, om man väljer alla tillval.

GT1 Evo kostar från cirka 380 €, och priset kan stiga till över 1 400 € om du väljer stativet för tre skärmar och en Sparco-racerstol med glidskena. För P1X Pro gäller samma sak: grundpriset ligger på cirka 870 €, och med full utrustning hamnar priset på omkring 1 760 €. Observera att skivspelarna till P1X Pro inte debiteras per konfiguration, utan ingår därför gratis vid köpet.

Personligen föredrar jag att välja ett chassi med medelstor utrustningsnivå för att få ett bra pris-kvalitetsförhållande. Missta er inte, kvaliteten är på topp, men priset stiger ganska snabbt.

Vilken ska jag välja?

GT1 Evo och P1X Pro riktar sig till två olika målgrupper inom simracing: nybörjare/amatörer och erfarna simracers. Att välja den ena eller den andra är ett utmärkt val för simracing, eftersom båda chassierna är mycket anpassningsbara och passar perfekt för vilken disciplin som helst.

Om din budget är begränsad rekommenderar jag GT1 Evo med Sparco Grid Q-skålstol. Den kostar omkring 900 €, samtidigt som den utgör en bra utbyggbar bas för framtiden. Och om du inte har någon övre gräns för vad du kan betala, så kommer P1X Pro med vilken konfiguration som helst att fungera utmärkt, även om GT1 Evo med full utrustning bara är 300 € billigare än sin storebror i identisk konfiguration.

– 5 % rabatt på hela Sim-Lab-sortimentet med koden ”SIMMEDIA5”