SimLab är en viktig aktör inom simracing-branschen och dessutom F1-partner till AMG-Petronas. Det nederländska varumärket har snabbt etablerat sig på en mycket konkurrensutsatt marknad genom att erbjuda chassin tillverkade av aluminiumprofiler till priser som är rimliga i absoluta termer.

Idag omfattar SimLabs sortiment två serier av simracing-cockpits: GT1 och P1X. Utöver detta kan man lägga till ett separat chassi som har tagits fram för att hedra partnerskapet med AMG-Petronas i F1, och det är alltså en Formula-inspirerad enhet.

I GT1-serien har vi Evo och Pro för att tillgodose behoven hos nybörjare och amatörer inom simracing. I P1X-serien är det samma sak med Pro och Ultimate. De bygger på samma cockpits, men erbjuder förbättringar som är mycket uppskattade inom simracing.

Vi ska tillsammans titta på vilket cockpit man ska välja mellan GT1 Evo, GT1 Pro och P1X Pro. Det här är chassin som riktar sig till olika målgrupper, både när det gäller behoven inom simracing och vad gäller budgeten.

Chassiets design och tillverkningskvalitet

Som ni säkert vet ser nästan alla simracing-chassier av aluminiumprofiler likadana ut. Det handlar om aluminiumstänger som är arrangerade så att de bildar en cockpit, eller en konstruktion där man kan montera simracing-tillbehör.

GT1 Evo är SimLabs instegsmodell när det gäller cockpits. Den har en enkel design med svart utförande, vertikalt placerade aluminiumprofiler samt fästen för racerstolen, basen, pedaler och till och med växelspakar och handbroms. Den är minimalistisk, enkel och framför allt snygg.

GT1 Pro följer i stort sett samma design som Evo, men med ändrade vinklar. Istället för vertikala stöd – och en design som i övrigt påminner om höghus – lutar GT1 Pro sina stöd mot föraren. Detta ger en distinkt visuell profil och är framför allt funktionellt, eftersom vinklade stöd ger föraren bättre justeringsmöjligheter. Man märker dock att Pro-modellen bygger på Evo, eftersom huvudstrukturen är densamma.

Låt oss nu gå vidare till P1X Pro. Det är det billigaste alternativet i P1X-serien, och här återfinns även stilistiska inslag från GT1 Pro: stöden är vinklade mot föraren, med en aluminiumprofil som är betydligt tjockare än på GT1-modellerna. Oavsett om det gäller huvudkonstruktionen eller stöden är allt mer robust för att klara stora simracing-uppsättningar. Och precis som på de andra chassierna dominerar svart färgen på enheten, med några SimLab-logotyper.

När det gäller tillverkningskvaliteten handlar det om premiumprodukter, även om priset inte alltid återspeglar detta, särskilt inte när det gäller GT1 Evo. De är välbearbetade, välmonterade och framför allt noggrant utformade in i minsta detalj. Det är kvalitetsprodukter, och det märks redan vid första anblicken.

Inställningar för cockpits

De tre chassierna erbjuder olika inställningsmöjligheter på basenheten, det vill säga däcket, både vad gäller djup och höjd. När det gäller sätena har de tre cockpitarna sidostöd för att fästa skenor och/eller säten. Denna konstruktion är gemensam för alla chassin, eftersom det är samma grundstruktur.

När det gäller fästen för växelspakar och handbroms har GT1 Pro och P1X Pro en fördel, eftersom de har längre fästdelar. På GT1 Evo är fästet kort, vilket kan vara ett problem om du är lång, eftersom du då måste sträcka ut armen ordentligt för att nå enheten.

Låt oss gå vidare till vevstödets fäste. På GT1 Evo och Pro är designen ungefär densamma, med en platta som kan justeras i flera vinklar. På GT1 Evo och Pro är de fastskruvade på basfästets armar, vilket innebär att du inte kan justera dem separat – något som däremot är möjligt på P1X Pro. Just den här är nämligen en helt separat del som fästs direkt på chassits stöd (de som utgör ramen), och du har möjlighet att justera både djupet och vinkeln.

När det gäller styret är P1X Pro överlägset, eftersom du kan välja mellan montering framtill, underifrån eller specifikt för Fanatec-baser. Dessutom går det att justera styrets vinkel, djup och höjd på P1X Pro, precis som på en bilratt. På GT1 Evo och Pro finns endast fästen underifrån, och styrplattorna är endast justerbara i djup och höjd.

Kompatibilitet med DD-baser och vevarmar

GT1 Evo och Pro har ett plant däck som rymmer Direct Drive-baser med fästning underifrån. När det gäller P1X Pro kan däcket anpassas direkt hos SimLab, och du kan välja en cockpit med frontmontering, undermontering eller en som är specifikt avsedd för Fanatecs Direct Drive-baser.

När det gäller tramporna kan alla tre cockpitarna rymma ett stort antal tillbehör, både standardmodeller och sådana med lastcell. Det finns egentligen inga begränsningar för pedalerna, och så länge du har en som monteras underifrån kommer du inte att ha några problem med GT1 Evo, Pro eller P1X Pro.

Tillgängliga alternativ i varje cockpit

SimLab tar frågan om tillval på största allvar, eftersom tillverkaren visserligen är känd för att erbjuda prisvärda produkter, men priset kan snabbt tredubblas om man kryssar i alla rutor i konfiguratorn.

GT1 Evo erbjuder som tillval monitorfästen, fyra skålstolar – varav två från Sparco och två från SimLab – samt glidskenor som passar till stolarna. Och när det gäller GT1 Pro är det precis samma sak, med identiska tillval.

P1X Pro skiljer sig från de två andra chassierna på en punkt, nämligen deckarna. Skenalternativen har nämligen ersatts av Direct Drive-basdäck, eftersom skenorna ingår som standard i cockpiten. Du har alltså 3 olika däck, 2 monitorstativ och 4 sittskal.

Chassiets hållfasthet

Eftersom SimLabs tre chassin är tillverkade av aluminiumprofiler uppstår ingen böjning under simracing-sessioner, så länge du har en DD-bas som utvecklar mindre än 25 nm vridmoment. Detta gäller för GT1 Evo och Pro. Om du väljer P1X Pro klarar dess däck och konstruktion en DDS39 TorqueSync från Sim-Lab med ett vridmoment på 39 nm.

Skillnaden i styvhet är tydlig mellan GT1-modellerna och P1X Pro, dels eftersom produktsortimentet inte är detsamma, och dels eftersom målgruppen också skiljer sig åt avsevärt. GT1 riktar sig till nybörjare och förare med erfarenhet av simracing, medan P1X riktar sig till proffsen.

När det gäller pedalsystemet är plattformen mycket robust och klarar av att bära både lastcellerna och de hydrauliska versionerna av tillbehören.

Valuta för pengarna

Den stora fördelen med SimLab jämfört med konkurrenterna är baspriserna på barebone-chassierna. Men räkningen blir snabbt saftig när man väljer alla tillgängliga tillval.

GT1 Evo kostar mellan 375 € och 1 405 €, medan Pro-versionen kostar mellan 645 € och 1 670 €. Och P1X Pro kostar från 870 € till 1 750 €. Ja, det är dyrt, men jämfört med konkurrenterna – och framför allt om man lyckas motstå frestelsen att kryssa i alla tillval – erbjuder SimLabs cockpits ett bra pris-kvalitetsförhållande.

Vilken ska jag välja?

GT1 Evo riktar sig till nybörjare inom simracing, särskilt de med inställningar på mellan 5 och 8 nm vridmoment. Det är ett robust chassi som kan utvecklas och anpassas till många olika discipliner. När det gäller GT1 Pro riktar den sig i grunden till samma målgrupp, men passar bättre för förare med inställningar som ger ett vridmoment mellan 8 och 12 nm. Det är fortfarande ett mycket eftertraktat segment bland simracingförare, eftersom grunderna är lätta att bemästra.

Men om du är en professionell förare eller en riktig simracing-entusiast som äger en sportbil och deltar i bandagar, då kommer du naturligtvis att välja P1X Pro, eftersom den erbjuder det bästa pris-prestandaförhållandet, samt den högsta styvheten för att klara marknadens kraftfullaste DD-baser och flest konfigurationsalternativ. Dessutom är P1X Pro det enda chassit av de tre som är kompatibelt med Active Cockpit-system.

Om du vill hålla budgeten under kontroll och är nybörjare och/eller har en god nivå inom simracing, så föreslår jag att du väljer GT1 Evo. Om du kör rally och behöver ett längre stöd förväxelspak och handbroms är GT1 Pro ett bra val, även om det i slutändan bara är en liten vidareutveckling av Evo-modellen, till ett högre pris.

Och om passionen väger tyngre än pengarna har du förstås P1X Pro, som uppfyller alla krav på ett chassi: snygg design, mycket avancerad konfiguration, utmärkt stabilitet för marknadens kraftfullaste hårddiskar och ett pris som inte ligger långt ifrån de två andra modellerna i fullt utrustade versioner. Som jag just sa har P1X Pro det bästa pris-prestandaförhållandet av de tre.