När man går över till en cockpit i profil, ofta strax efter att man har köpt sin första Direct Drive-bas, dyker två namn nästan alltid upp i sökningarna: Simuleringslaboratorium och Trak Racer. Båda satsar på aluminiumprofiler, men där slutar likheterna i stort sett, och sedan den 5 augusti 2026 tillhör Trak Racer dessutom samma koncern som Fanatec. Enligt min mening är Sim-Lab fortfarande det bästa valet för GT-körning med en Direct Drive-bas, från GT1 Evo för nybörjare till P1X Pro för en kraftfull bas, men Trak Racer har verkliga fördelar för den som har en mindre budget, vill ha den längsta garantin eller vill gå över från GT till Formel.

Här är de fyra cockpitarna som står i centrum för den här matchen – i korthet.

Två serier som inte har något med varandra att göra

Låt oss börja med serierna. Den nederländska tillverkaren Sim-Lab håller sig till fyra cockpits i aluminiumprofil: GT1 Evo som instegsmodell, GT1 Pro strax ovanför, och sedan P1X Pro och P1X Ultimate i toppsegmentet. Deras Formel-cockpit med Mercedes-AMG-licens är för närvarande inte tillgänglig i Sim-Labs butik.

Trak Racer, som grundades 2008 och har sitt säte i Melbourne, har i sin tur mer än ett dussin bilcockpits i sitt sortiment. De flesta är tillverkade av aluminiumprofiler, några av rör, såsom TRX V2 eller TR5 i stål, och varumärket säljer även flygsimulatorer, en motorcykel och till och med en lastbil.

Trak Racer ingår nu i samma koncern som Fanatec

Den 5 augusti 2026 förvärvade Corsair, Fanatecs moderbolag, Trak Racers tillgångar. Fanatec behåller elektroniken (baser, rattar, pedaler, spakar), och Trak Racer står för simulatorns struktur: cockpits, stolar, skärmstativ, rörelse och haptik. Corsair vill också sälja Trak Racer via sina återförsäljare, inklusive i butiker, medan varumärket hittills främst har sålt direkt via internet.

För köparen kan Trak Racer fortfarande beställas via deras europeiska webbutik och levereras från Europa. Samarbetet lovar framför allt att i framtiden erbjuda konfigurationer som kombinerar Trak Racers cockpits med Fanatecs elektronik.

GT1 Evo, TR40S eller TR80S som första cockpit

Om man ska köpa sin första cockpit i profilform kan man välja mellan GT1 Evo från Sim-Lab, som kostar under 380 €, och TR40S (299 €) och TR80S (från 399 €) från Trak Racer.

TR40S har två starka fördelar: den är den billigaste av de tre och Trak Racer ger 5 års garanti på den. Chassit består av 40×40-profiler med stödben i 40×80, och hela paketet levereras i en enda kartong som väger cirka 25 kg. Å andra sidan lämpar sig detta 40×40-chassi mindre väl för en framtida rörelsesimulator, och pedalplattorna kan böjas något vid mycket kraftig inbromsning. TR80S går ett steg längre med en hybridpedalplatta, som passar både GT- och Formel-positioner.

GT1 Evo ligger prisvägemässigt mitt emellan de två. Den levereras med ett sidofäste för växelspak och handbroms, och pedalplattan är justerbar både i höjd och lutning. Precis som hos Trak Racer är denna pedalplatta förborrad för vanliga pedaler. Kompatibilitetslistan sträcker sig från Logitech G29 till Moza R25 Ultra, inklusive Fanatec-modellerna från CSL DD till Podium DD samt Simucube 3. För en Simucube 2 eller en VRS-bas måste man lägga till den främre fästet Front Mount EVO (cirka 120 €). Den tar upp en yta på 1 350 × 580 mm. Jämfört med TR40S är dess verkliga svaghet fortfarande garantin, som är 3 år istället för 5.

Med en liten budget är TR40S alltså fortfarande oslagbar, men om det är din första halvintegrerade husvagn som du planerar att bygga ut i framtiden rekommenderar jag istället GT1 Evo, som passar till nästan alla chassier på marknaden.

P1X Pro eller TR160 V5 för en kraftfull Direct Drive-bas

När det gäller kraftfulla Direct Drive-basmodeller konkurrerar P1X Pro (cirka 780 €) med TR160 V5 (från 600 €). Mellan dessa två finns TR120S V2 (500 €) från Trak Racer och GT1 Pro (cirka 645 €) från Sim-Lab, i samma prisklass som TR160 V5.

Trak Racer är billigare, och i priset ingår dessutom sätesskenan, en spakstöd med sidostöd och en 5-årig garanti. P1X Pro är alltså dyrare på grund av sin konstruktion. Sim-Lab har bytt ut de universella vinkeljärnen mot ”sandwich”-plattor som är specialdesignade för detta chassi, med förborrade hål, vilket ger en snyggare montering.

Den beställs med ett valfritt fästsystem för Direct Drive-basen: antingen frontfäste, rattplatta (wheeldeck) eller det specialanpassade fästet för Fanatec DD. Sim-Lab utformar sina främre och sidomonterade fästen för att ge maximalt benutrymme och högsta möjliga stabilitet åt Simucube- och Fanatec DD-baserna. Om du senare byter basmärke kan du köpa det passande fästet separat (drygt 100 €). Observera även att Moza-baserna inte passar: den främre fästningen till P1X Pro passar Simucube, Simagic Alpha Mini och Ultimate samt DDS-basen, men inte Moza, som kräver användning av wheeldeck. Trak Racer erbjuder å sin sida ett frontfästesats för Moza R9 till R25 Ultra (109 €).

För de tyngsta konfigurationerna erbjuder Trak Racer även TR200 Pro (900 €) med en profil på 200 mm, som märket presenterar som sitt styvast cockpit. Som motstycke har Sim-Lab P1X Ultimate, som kostar strax under 900 €, med raka stolpar. Vår guide ”Vilken Sim-Lab-cockpit ska man välja?” beskriver i detalj skillnaderna mellan märkets olika modeller.

Med en kraftig ram och en robust vevaxel med lastcell är det vevskivan och ramfästet som utsätts för störst belastning, betydligt mer än ramstagen. Innan du köper bör du därför kontrollera hur vevskivan justeras och vilket fäste som är avsett för din ram.

För en Simucube-, Fanatec DD- eller Sim-Lab DDS-bas monterad på framsidan, oavsett om det gäller GT- eller långloppskörning, rekommenderar jag P1X Pro, även om TR160 V5 fortfarande är svår att slå när det gäller förhållandet mellan prestanda och pris.

När det gäller kategorin Formel går segern till Trak Racer

För dem som växlar mellan GT och formelbilar kan TRX V2 (999 €) ställas om från GT-läge till Formel-läge på bara några minuter, eftersom basen, pedaler och säte kan justeras utan verktyg när cockpiten väl är monterad. Även TRA Hybrid i Alpines färger (1 099 €) har pedaler som kan justeras utan verktyg. Den mer prisvärda TR5 (549 €) erbjuder båda lägena på ett stålchassi, för baser upp till 25 Nm. För den rena Formel-positionen har Trak Racer till och med två specialdesignade cockpits, TRF ochAMR26 under licens från Aston Martin, som säljs för 999 € styck.

Monteringen av TRX V2 tar däremot lång tid, med snäva toleranser på rördelarna, och vid kraftig inbromsning kan vevpartiet böjas något och sadeln röra sig lite. Sadel, skärmfäste och spakfäste tillkommer utöver priset på 999 €. Eftersom ramen är tillverkad av rör är det också svårare att fästa små tillbehör jämfört med en ram av aluminiumprofiler.

Hos Sim-Lab är GT1 och P1X utformade för GT-positionen. Märkets Formel-lösning bygger på den lutbara SF1-stolen och Mercedes-AMG-cockpiten, vilka båda för närvarande inte finns tillgängliga.

Egenutvecklade enheter från Sim-Lab, som säljs vidare hos Trak Racer

Sim-Lab tillverkar större delen av sitt ekosystem själv. Varumärket erbjuder sin egen Direct Drive DDS-bas i 26 och 39 Nm samt sin XP1-laddcellspedal. I sortimentet ingår även en SQ1-sekvensspak, en XB1-handbroms och rattar som GTSL Pro och Porsche 911 RSR. Sedan fusionen med Grid Engineering 2022 säljer företaget även skärmen GRID DDU-5, vilket gör det möjligt att sätta ihop en komplett utrustning från ett och samma märke.

Hos Trak Racer är strategin en helt annan: varumärket säljer tillbehör från andra tillverkare, såsom Simagic, Simucube, Conspit eller Heusinkveld, och fokuserar sin expertis på det som omger föraren. Hos dem hittar man därför stolar, stativ för upp till fyra skärmar, haptik och till och med en TR160 V5 som levereras med fyra D-BOX-cylindrar.

Faktiska priser, leveranstider och garantier

Man måste också vara uppmärksam på lockpriser. Sim-Lab-cockpits, som TR40S, TR80S och TR160 V5, säljs utan stol, och TRX V2 för 999 € är endast chassit. GT1 Evo kostar därmed mindre än 380 € utan tillbehör, men mer än 1 350 € med stativ för tre skärmar, säte och glidskena. Hos Trak Racer kostar ett HSX Hybrid Formula Pro-säte i sig mellan 449 och 539 €.

Leveranstiden varierar också beroende på beställningens storlek, vilket innebär att skillnaden mellan två liknande cockpits kan vändas när allt har lagts till. Därför är en jämförelse endast meningsfull när varukorgen är fullständig, inklusive säte och frakt. Sim-Lab skickar P1X Pro inom 3 till 5 arbetsdagar och GT1 Evo inom 10 till 12 arbetsdagar, medan Trak Racer anger en leveranstid på 5 till 10 arbetsdagar.

När det gäller garantin omfattas GT1 Evo och P1X Pro av 3 års garanti. Trak Racer går ännu längre för flera cockpits: 5 år för TR40S och TR160 V5, men 2 år för TR5. Dessa kommersiella garantier gäller utöver den lagstadgade garantin om överensstämmelse på 2 år. Båda varumärkena accepterar returer inom 14 dagar för produkter i perfekt skick, och hos Trak Racer står du själv för returkostnaderna.

Hos Sim-Lab ger koden SIMMEDIA5 dig 5 % rabatt på hela webbplatsen.

Sim-Lab eller Trak Racer: vilket ska man välja?

Med en snäv budget och utan planer på en rörelsesimulator är TR40S för 299 € det billigaste alternativet i urvalet, och dessutom med 5 års garanti. Om du är ute efter en första cockpit som du vill kunna bygga vidare på skulle jag hellre välja GT1 Evo, som fortfarande är mitt förstahandsval tack vare det medföljande sidostödet, den höjd- och vinkeljusterbara plattan samt kompatibiliteten med nästan alla baser.

GT- eller långdistansförare som har en stor Direct Drive-bas monterad på framsidan kommer att välja P1X Pro, även om TR160 V5 ger mer för pengarna. För att växla mellan GT och Formel, är det däremot Trak Racer man ska vända sig till, med TRX V2 eller TRA Hybrid, eller TR5 och TR80S med sin hybridplattform när budgeten är begränsad, medan TRF och AMR26 riktar sig mot renodlad Formel-körning.

Slutligen, när det gäller en uppsättning från ett enda märke, gör Sim-Lab det möjligt att koppla ihop P1X Pro med dess DDS-bas och XP1-pedalsats, medan Trak Racer är mer praktiskt för att på en gång styra cockpiten, sätet och elektroniken från ett annat märke. För en GT-förare som vill ha en cockpit som kan utvecklas under många år är Sim-Lab därför, enligt min mening, det säkraste valet.